Предмет: Строительство
Тип работы:
1.1 Обзор исследований и литературных источников по проблеме транспортных потоков и заторов 6
1.2. Проблемы неэффективного функционирования улично-дорожной сети 11
1.3 Решение проблем в Европейских странах 17
1.4 Анализ состояния улично-дорожной сети в г. Красноярске на примере Советского района на текущий момент 19
1.4.1. Население и парк автотранспортных средств Советского района 20
1.4.2 Распространение заторов на улично-дорожной сети Советского района 21
1.5 Анализ современных решений решения парковки и хранения автомобилей в Советском районе 24
2.1 Общие положения отвода земельного участка 31
2.2 Принципы отвода земельных участков 34
2.3 Виды вещественных прав на земельный участок 37
2.4 Общий порядок отвода земель под строительство 42
2.5 Порядок отвода земельных участков под строительство в Советском районе г.Красноярска 45
3.1 Оформление правоустанавливающих документов 65
3.2 Разработка вариантов отвода под строительство 68
3.3 Экономическое обоснование проекта 72
3.4 Экономическое обоснование строительства паркинга 81
Для большинства развитых стран мира, включая и Россию, во второй половине XX и начала XXI веков характерен значительный рост автомобильного парка. Если в 1968 г. автомобилей в мире было около 169 млн. единиц, то к 2013 г. - свыше 750 млн. единиц.
Сосредоточение основной массы автомобилей в пределах городских территорий вызывает основные трудности в организации дорожного движения и обеспечении его безопасности.
Резкое снижение скоростей движения, острый дефицит городских площадей для организации кратковременной и длительной стоянки автомобилей, загрязнение окружающей среды, транспортный шум и, наконец, рост количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются основными негативными последствиями автомобилизации, характерными для многих зарубежных городов. При этом необходимо отметить, что научно-технические прогнозы указывают на сохранение ведущей роли автомобильного транспорта в городах.
Отсюда следует, что автомобиль на ближайшие годы сохранит и усилит свое значение в качестве транспортного средства, а это еще более увеличит отрицательные последствия автомобилизации, если не будут предприняты соответствующие меры. К примеру в г. Красноярске автомобильный парк за последнее десятилетие увеличился в несколько раз и в настоящее время по статистике, на сегодняшний день Красноярск занимает второе место после Владивостока по числу автомобилей на душу населения, прирост количества транспорта в городе — 15-20% в год. При этом 80% улиц, особенно в центральной части и срединной зонах города, практически исчерпали пропускную способность или работают на ее пределе, а кольцевые и поперечные связи, разгружающие центр составляют лишь 35-40% от потребности.
При таких показателях наиболее острой в дорожном движении стали проблемы участившихся заторов и автомобильных пробок.
Изучение зарубежного опыта показывает, что для управления транспортными потоками (ТП) на улично-дорожной сети (УДС) города прежде всего должна быть создана единая комплексная общегородская система управления, включающая оперативную связь с городскими службами, теленаблюдение, датчики контроля автотранспорта, электронные информационные табло и дорожные знаки с меняющейся информацией, указывающие водителям о возможных путях объезда сложных участков. Москва, к примеру, имеет лишь отдельные фрагменты такой общегородской системы, а регулирование дорожного движения остается прерогативой ГИБДД. С этой проблемой ГИБДД уже столкнулась при управлении транспортом на таких современных скоростных магистралях как МКАД и 3-е транспортное кольцо, где перераспределение транспортных потоков при осложнении обстановки осуществляется в основном «полицейскими» методами оперативного влияния, а не за счет полного использования технических средств регулирования.
Рядом научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских организаций страны в 70-е годы велась разработка и внедрение в городах России агрегатной системы средств управления дорожным движением (АССУД), которая представляет собой комплекс технических средств и программного обеспечения, позволяющих проектировать системы различной мощности и в широком диапазоне функциональных возможностей.
В комплексе мероприятий, направленных на решение задачи обеспечения нормального функционирования современного города в условиях повышенной автомобилизации, автоматизация управления дорожным движением занимает одно из ведущих мест. Работы по данной проблеме проводятся как в нашей стране, так и в целом ряде наиболее развитых зарубежных стран: США, Японии, ФРГ, Великобритании, Франции, Сингапуре, Канаде и др. В последние годы происходит процесс интенсивного внедрения автоматизированных систем управления движением транспортных потоков. Накопленный опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует о том, что они действительно являются эффективным средством сокращения задержек на городском транспорте, повышения скоростей движения, увеличения пропускной способности городских магистралей и уровня безопасности движения.
Широкое внедрение средств автоматизации управления дорожным движением, значительные затраты на внедрение и эксплуатацию АСУД определяют необходимость разработки моделей и методов расчета управляющих воздействий на транспортные потоки.
Развитие и разработка моделей транспортных потоков, их совершенствование и внедрение в конечном итоге должно привести к сокращению пробок на дорогах, времени в пути, к улучшению экологической обстановки, более быстрому и качественному обслуживанию населения транспортными компаниями и др. При этом необходимо, чтобы новые методы были направлены не только на новое проектирование и строительство, но и имели возможность применения к существующим условиям, к конкретной транспортной системе. Тогда можно говорить о том, что открытый метод эффективен.
Цель дипломной работы - разработка путем теоретического обобщения и практического применения алгоритма модернизации транспортной системы г.Красноярска на примере Советского района, с теоретическим и практическим обоснованием полученных результатов.
Достижение этой цели связано с необходимостью решения следующих задач: разработка методов и алгоритмов модернизации транспортной системы; анализ работоспособности методов, моделей и алгоритмов.
Новизна работы заключается в постановке, формализации и решении задачи модернизации транспортной системы, а также в интерпретации и практическом применении полученных результатов.
Купить готовую работу или заказать индивидуальную можно здесь
Студенческие работы на заказ (391) 288-01-12 Мы работаем
по будням с 10 до 19